私服電機(jī)減速機(jī)蝸桿漏油改善方法。當(dāng)伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)處于高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)、酸堿侵蝕性強(qiáng)的惡劣環(huán)境下時，蝸桿端普通骨架油封常常融化磨損，發(fā)生潤滑油泄露，導(dǎo)致私服電機(jī)減速機(jī)故障多，環(huán)境衛(wèi)生差，設(shè)備使用壽命短。改進(jìn)主要是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。私服電機(jī)減速機(jī)蝸桿真?zhèn)€密封結(jié)構(gòu)分析:經(jīng)由對損壞的空心軸減速機(jī)解剖，發(fā)現(xiàn)原伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿真?zhèn)€潤滑密封機(jī)構(gòu)采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑，蝸桿兩真?zhèn)€入軸透蓋上各設(shè)置1個骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度4.5m/s,蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運(yùn)轉(zhuǎn)時RV減速器箱體內(nèi)油溫為75攝氏度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左右。螺旋密封屬于非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時外流的高溫油料趕回集油槽內(nèi)，同時對伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承起到良好潤滑作用。私服電機(jī)減速機(jī)的蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時，軸承滾珠將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。

私服電機(jī)減速機(jī)改進(jìn)后的蝸桿端潤滑密封局部結(jié)構(gòu):在高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，自鎖減速機(jī)的漏油大致可分為處于動態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。入軸透蓋正中央設(shè)置了1個普通骨架油封，因?yàn)槠胀ü羌苡头獠贿m合高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)前提和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很輕易磨損和融化，發(fā)生滑潤油泄露。第3道密封:采用接觸式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端蓋內(nèi)設(shè)置雙向動力型油封，進(jìn)行靜態(tài)下的第3次封堵。而且更換油封時必需拆卸皮帶輪(或散熱風(fēng)扇)，因?yàn)楣钆浜暇o密，加上斜齒輪減速機(jī)較大、粗笨，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。既耗費(fèi)潤滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場環(huán)境，同時漏油故障致使軸承潤滑不良。詳細(xì)作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下:第1道密封:采用螺旋密封，在入軸透蓋上設(shè)計(jì)趕油螺紋。動態(tài)下是指伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，靜態(tài)下指伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)在停機(jī)后的狀態(tài)。第1道密封主要解決減速機(jī)處于動態(tài)下漏油，第2、3道密封主要是解決減速箱處于靜態(tài)下的漏油。私服電機(jī)減速機(jī)蝸輪箱內(nèi)潤滑油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導(dǎo)致伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承和蝸輪損壞。

油封圈材料選用丁晴橡膠，合用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動力型，唇口吻側(cè)表面上有對稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉(zhuǎn)時產(chǎn)生動力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側(cè)。填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成。因此，改進(jìn)漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。第2道密封:采用接觸式密封。伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)泄露點(diǎn)處于箱體蝸桿密封端，潤滑油從蝸桿入軸透蓋處泄露出來。停機(jī)后，油料通過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進(jìn)行靜態(tài)下的2次封堵。齒輪減速馬達(dá)入軸透蓋中間凹陷部門在集油槽。實(shí)施改進(jìn)方案后，每臺伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)增補(bǔ)的油量次數(shù)減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，因?yàn)橛头舛松w與入軸透蓋之間采用可裝拆的連接方式，避免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料更為利便。http://www.shuannong.com/product/list-saxiliejiansuji-cn.html