輪胎拆裝機用自鎖減速機的設(shè)計。根據(jù)輪胎拆裝機的使用要求，為獲得大的傳動比，將蝸桿的頭數(shù)選擇為1，也就是單頭蝸桿。蝸桿軸向壓力角與法向壓力角的關(guān)系就形成了導(dǎo)程角。 設(shè)計方案:大速比扁平減速機主體部件蝸輪、蝸桿的機械設(shè)計，模數(shù)、齒形角的確定，根據(jù)零件的設(shè)計要求，確定蝸桿頭數(shù)和蝸輪齒數(shù)等參數(shù)，進(jìn)行零件材料選擇;傳動系統(tǒng)零件制造圖紙的設(shè)計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定;確定出產(chǎn)加工工藝路線，確定系統(tǒng)零件的裝配工藝;通過CRE0軟件進(jìn)行零件的三維造型，進(jìn)行設(shè)計應(yīng)力分析研究，并進(jìn)行零件的優(yōu)化設(shè)計;進(jìn)行自鎖伺服減速機的什物加工制造。普通的自鎖傳動不能知足輪胎拆裝機械技術(shù)要求，為解決大傳動比的技術(shù)題目，就要對自鎖減速機自鎖的各個參數(shù)進(jìn)行重新的設(shè)計，對傳動模數(shù)和齒數(shù)進(jìn)行優(yōu)的設(shè)計。

自鎖基本參數(shù)如下:模數(shù)和壓力角的選取關(guān)系到自鎖減速機自鎖是否能準(zhǔn)確嚙合，蝸桿的軸向模數(shù)要即是蝸輪的法面模數(shù)，蝸桿的壓力角要和蝸輪的壓力角要相等，這樣才能準(zhǔn)確嚙合。為達(dá)到較好的自鎖性，導(dǎo)程角常取3-330C。其主要結(jié)構(gòu)是主機工作臺、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。該角向減速機選擇的導(dǎo)程角為3011’15”。蝸輪的齒數(shù)由蝸桿的頭數(shù)決定，為增加傳動的平穩(wěn)性，應(yīng)選擇較多的蝸輪齒數(shù)，但過多的齒數(shù)的蝸輪較大，蝸桿的長度就越長，剛性不足，不利于傳動。因為其傳動的平穩(wěn)性、自鎖功能、噪聲小等特點，被廣泛應(yīng)用于輪胎拆裝機減速裝置中。蝸桿的頭數(shù)多少可以根據(jù)使用情況下傳動比的大小和傳動效率來選取。接下來確定蝸桿和蝸輪齒數(shù)。常用的蝸桿頭數(shù)是1、2、4、6。頭數(shù)少時用于輕載傳動，頭數(shù)多時效率高可用于重載傳動。當(dāng)選取傳動比大時，頭數(shù)要少;當(dāng)選取傳動效率高時，頭數(shù)要多。蝸桿頭數(shù)和導(dǎo)程角的關(guān)系:蝸桿頭數(shù)為1時，導(dǎo)程角為3-80C。所以，齒數(shù)的多少要相宜，常用的蝸輪齒數(shù)為:32-80。它的形成原理與蝸桿的旋向相致，導(dǎo)程角大，傳動效率高;導(dǎo)程角小，傳動效率低。 根據(jù)使用要求，傳動比為1:100。 

輪胎拆裝機是維修車輛輪胎的主要設(shè)備，般分為液壓式和氣動式兩種。這是典型的減速裝置，采用蝸輪減速器。般傳動比大于80的話就是大傳動比。其主要部門是由自鎖機構(gòu)和傳動箱體兩個部門組成。主機工作臺的滾動是需要緩慢滾動的，過快則起不到拆卸輪胎的作用。其中腳踏板是用來控制電機的正反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)工作臺的順時針和逆時針滾動，同時實現(xiàn)緊密夾緊、分離松開功能。自鎖減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動力，通過蝸桿傳遞給蝸輪，且動力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。結(jié)合蝸桿蝸輪的傳動特點，進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計和三維模型的受力分析后，在輪胎拆裝機中的應(yīng)用效果明顯。因為其傳動比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的自鎖減速機。為獲得大的傳動比，在輪胎拆裝機中的自鎖減速機中，蝸輪選取模數(shù)為2，齒數(shù)為100，節(jié)圓直徑200.3，法向節(jié)距6.28。當(dāng)蝸輪直徑定時，齒數(shù)選取過多，模數(shù)就減小良多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動。主機工作臺還需要有自鎖功能，否則會在輪胎的反作用力下產(chǎn)生反轉(zhuǎn)。齒輪減速機蝸桿的頭數(shù)多少，使得蝸桿應(yīng)用場合完全不樣。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達(dá)到1:100的傳動比。http://www.shuannong.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html